本報(bào)報(bào)道組
　　1200多個(gè)港口碼頭!
　　這是湖北在長(zhǎng)江干線南北兩岸擁有的港口碼頭數(shù)量。
　　不僅數(shù)量多，貢獻(xiàn)也大。這些港口碼頭，2015年總吞吐量超過(guò)3億噸，直接帶動(dòng)GDP超過(guò)1000億元。
　　然而，一枚硬幣總有兩面。不容回避的問(wèn)題是，這些港口碼頭也是長(zhǎng)江上最主要的耗能大戶和污染源之一。
　　整合資源，降耗截污，同走生態(tài)路，是現(xiàn)實(shí)所需，也是發(fā)展必須!
　　游子一封信，引出港口整合攻堅(jiān)戰(zhàn)
　　生態(tài)長(zhǎng)江行采訪團(tuán)在鄂東采訪中，黃石市委書(shū)記周先旺告訴記者，他曾收到一封省領(lǐng)導(dǎo)批示的投訴信。
　　寫(xiě)信人是一位已在深圳工作的黃石籍年輕人，他在信中說(shuō)，前幾年，媽媽都會(huì)親手制作一些苕粉郵寄到深圳，吃著苕粉，就會(huì)思念家鄉(xiāng)的味道，但最近媽媽寄的苕粉里有不少砂粒，難以下咽，因?yàn)榱罆駮r(shí)，空氣中粉塵太多了……
　　游子一封信，引起了省領(lǐng)導(dǎo)和黃石市的高度重視。
　　何來(lái)粉塵?采石場(chǎng)的粉塵污染是其一，無(wú)序的砂石碼頭破壞環(huán)境是其二。據(jù)黃石交通局調(diào)查，在黃石79公里的長(zhǎng)江岸線，竟排著156個(gè)大大小小的港口碼頭，超過(guò)70%是未通過(guò)環(huán)評(píng)報(bào)告的砂石碼頭，沿江山體破碎不堪，長(zhǎng)江岸線一片狼藉。
　　整治攻堅(jiān)戰(zhàn)，由此開(kāi)啟。“要算好政治賬、經(jīng)濟(jì)賬、社會(huì)賬，鐵心、鐵拳、鐵律推進(jìn)整治?！敝芟韧f(shuō)，非法碼頭和采石場(chǎng)存在大量偷稅漏稅行為，不但沒(méi)有帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，還埋下巨大生態(tài)和安全隱患，嚴(yán)重破壞了長(zhǎng)江沿線生態(tài)環(huán)境。保護(hù)生態(tài)，就是保護(hù)沿江人民的切身利益。
　　3月10日，黃石市政府下發(fā)《關(guān)于取締長(zhǎng)江沿線非法碼頭的通告》，要求非法碼頭業(yè)主4月1日前自行拆除各類設(shè)施，并恢復(fù)至建設(shè)前原狀;對(duì)逾期未自行拆除并恢復(fù)原狀的，有關(guān)部門(mén)5月20日前依法強(qiáng)制拆除。
　　拿到“尚方寶劍”，黃石市交通局局長(zhǎng)黃荊國(guó)底氣足了，腰桿硬了，“這是動(dòng)真格了，看誰(shuí)還敢不信邪?”
　　截至12日，黃石自拆非法碼頭、泊位79個(gè)，占應(yīng)拆除的64%(昨日4版曾報(bào)道)。
　　一方面鐵腕整治，一方面也要集約整合、高效利用。
　　黃荊國(guó)介紹，黃石市正在規(guī)劃建設(shè)棋盤(pán)洲港區(qū)，將港口碼頭全方位整合，從集約中拓展節(jié)能空間，高效利用寶貴岸線資源，將棋盤(pán)洲港打造成一個(gè)按照海港理念建設(shè)的內(nèi)河港口。
　　按照初步規(guī)劃，建成后的棋盤(pán)洲港區(qū)貨物運(yùn)載能力將大幅提升，與武九鐵路、大廣高速、杭瑞高速以及通過(guò)正在建設(shè)的棋盤(pán)洲長(zhǎng)江大橋與滬蓉高速實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)與黃石各大工業(yè)園區(qū)、物流中心以及一江之隔的浠水散花工業(yè)園區(qū)、蘄春工業(yè)園區(qū)對(duì)接。
　　在市州政府推動(dòng)港口“小整合”的同時(shí)，省級(jí)層面的港口“大整合”也在推進(jìn)。
　　當(dāng)前，省交投集團(tuán)正在統(tǒng)籌荊州、宜昌的港口岸線資源整合開(kāi)發(fā);下游，武漢港口發(fā)展集團(tuán)正在推進(jìn)黃岡、黃石、鄂州、咸寧、武漢等鄂東南五市的港口整合工作。
　　省交投集團(tuán)董事長(zhǎng)張嗣義表示，長(zhǎng)江岸線寸土寸金，粗放式、掠奪式、侵略式的開(kāi)發(fā)必須停止，越是優(yōu)質(zhì)的資源就越要綠色、高效利用，要在湖北樹(shù)立起長(zhǎng)江沿線“生態(tài)港口航母”的標(biāo)桿。
　　鐵水聯(lián)運(yùn)，向塵土飛揚(yáng)說(shuō)再見(jiàn)
　　宜昌港，湖北第二大港口，2015年集裝箱吞吐量超過(guò)20萬(wàn)標(biāo)箱。
　　每天，上百輛集裝箱重載汽車在港口穿梭不停。它們帶著塵土而來(lái)，留下尾氣而去。
　　破解難題，國(guó)外通行的方案是鐵水聯(lián)運(yùn)，節(jié)能降耗。
　　數(shù)據(jù)顯示，在我省長(zhǎng)江沿線鐵水聯(lián)運(yùn)的比例僅2%，而歐洲美國(guó)達(dá)到40%。
　　差距就是努力的方向。在宜昌港的云池港區(qū)，一條鐵路橫空出世，一頭直達(dá)長(zhǎng)江岸邊，一頭連接焦柳鐵路，這就是目前基本完工的紫云鐵路。
　　省交投集團(tuán)紫云鐵路有限公司黨委書(shū)記胡龍介紹，項(xiàng)目建成后，每年貨物運(yùn)輸量將達(dá)到500萬(wàn)噸至700萬(wàn)噸，不僅可以大大降低周邊企業(yè)的物流運(yùn)輸成本，也將讓真正意義上的鐵水聯(lián)運(yùn)模式在湖北變成現(xiàn)實(shí)，助力港口低碳綠色發(fā)展。
　　按照《宜昌市發(fā)展總體規(guī)劃》，“十三五”期間，云池港區(qū)將依托港口資源，大力發(fā)展工業(yè)和物流運(yùn)輸業(yè)。紫云鐵路通車后，原材料和成品的運(yùn)輸都可以通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)通江達(dá)海。
　　“鐵路進(jìn)港，成本降低，還生態(tài)環(huán)保。用不了兩年，這些轟轟作響、塵土飛揚(yáng)的集裝箱重載車就會(huì)慢慢消失?！币瞬蹌?wù)集團(tuán)總經(jīng)理夏茂想說(shuō)。
　　實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江岸線港口碼頭的鐵水聯(lián)運(yùn)，潛力巨大，空間巨大。目前，武漢陽(yáng)邏港、鄂州三江港、黃石棋盤(pán)洲港都在努力推進(jìn)鐵路進(jìn)港口的工作。
　　在陽(yáng)邏港，一度停滯5年多的江北貨運(yùn)鐵路重新啟動(dòng)。建成后，漢新歐鐵路和長(zhǎng)江水運(yùn)將在武漢無(wú)縫對(duì)接，以交通運(yùn)輸?shù)姆绞綄ⅰ耙宦芬粠А迸c“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”牽手相連。
　　在棋盤(pán)洲港，一條長(zhǎng)約1.5公里的全封閉散貨傳送帶將在2個(gè)月后投入使用。屆時(shí)，礦石、煤炭等貨物可以從江面的船舶通過(guò)傳送帶，直接運(yùn)抵棋盤(pán)洲港區(qū)，不讓礦渣煤灰掉入長(zhǎng)江。
　　周先旺表示：“黃石市因礦而興，是全省乃至全國(guó)聞名的老工業(yè)基地。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的今天，生態(tài)環(huán)保工作的壓力也更大。但無(wú)論壓力有多大，任務(wù)有多艱巨，環(huán)境保衛(wèi)戰(zhàn)、長(zhǎng)江保衛(wèi)戰(zhàn)只能勝利，必須勝利!”
　　技術(shù)改革，讓尾氣少排一點(diǎn)“箱號(hào)371，位置041……”
　　在荊州鹽卡港，隨著報(bào)務(wù)員的指令傳來(lái)，司機(jī)們駕駛著一輛輛集裝箱貨車，精準(zhǔn)“出擊”。
　　這是該港于2015年投入運(yùn)營(yíng)的智能指揮系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)方式對(duì)每一個(gè)集裝箱精準(zhǔn)定位，計(jì)算機(jī)排列出最合理的運(yùn)輸順序和線路，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)和貨車高效銜接。“以前一小時(shí)只能轉(zhuǎn)運(yùn)11到12個(gè)集裝箱，大貨車就像沒(méi)頭蒼蠅，在偌大貨場(chǎng)里到處亂竄?！鼻G州港務(wù)集團(tuán)辦公室副主任胡偉說(shuō)，“現(xiàn)在大提速，至少能轉(zhuǎn)運(yùn)30個(gè)?！?br /> 　　提升的是效率，降低的是油耗。
　　正在作業(yè)的貨車司機(jī)文師傅深有體會(huì)地說(shuō)：“以前加滿一箱柴油，堅(jiān)持不了3天，現(xiàn)在能跑一個(gè)星期。”
　　比省油?武漢陽(yáng)邏港一期碼頭有話要說(shuō)——
　　在陽(yáng)邏港一期碼頭，兩臺(tái)載重41噸的龍門(mén)吊并肩而立。一臺(tái)正在作業(yè)，吊臂一起一落間平均耗油1.14升;另一臺(tái)未作業(yè)的龍門(mén)吊正在進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)改進(jìn)?！巴瓿芍?，同樣一個(gè)集裝箱，一次起吊的平均油耗只有0.5升左右?！彪姎夤こ處熗粢婷髡f(shuō)。
　　還用油?武漢陽(yáng)邏港三期碼頭也有話說(shuō)——
　　新裝的龍門(mén)吊已經(jīng)徹底告別柴油，用上電能。不僅如此，貨物落下的時(shí)候，利用物理上的勢(shì)能，龍門(mén)吊自身還能帶動(dòng)發(fā)電，通過(guò)蓄電池把電能收集起來(lái)，存儲(chǔ)備用?！鞍褵裼偷凝堥T(mén)吊改成電能驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行成本只有以前的六分之一，還減少了燃油排放，每噸柴油約排放2噸二氧化碳?！蔽錆h國(guó)際集裝箱有限公司工程部電氣工程師祝鵬輝說(shuō)，龍門(mén)吊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本驚人，每18個(gè)月就得大修一次，每臺(tái)維修費(fèi)用高達(dá)20萬(wàn)元。油改電后，預(yù)計(jì)每年節(jié)省的燃油及維護(hù)成本超過(guò)500萬(wàn)元。
　　國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司介紹，他們將加速港口“油改電”進(jìn)程，免費(fèi)為企業(yè)提供電力配套服務(wù)，計(jì)劃在3年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全省港口集裝箱吊裝設(shè)備電力化。
　　省港航局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅介紹，“十三五”期間，他們將通過(guò)污水處理、使用LED節(jié)能燈等方式，幫助新老港口向零污染、零排放的目標(biāo)邁進(jìn)，努力建設(shè)數(shù)字航道、智慧港口、電子巡航等工程，提升對(duì)生態(tài)長(zhǎng)江的精細(xì)化管理水平。